在2018年11月25日結(jié)束，為期10天的廣州國(guó)際車(chē)展上，參展的新能源汽車(chē)達(dá)150輛，占參展車(chē)輛的15%，其中國(guó)外企業(yè)展出44輛，多以新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型為主。
在兩個(gè)多月前——9月9日結(jié)束的為期10天成都國(guó)際車(chē)展上，展出的62款新車(chē)中，新能源車(chē)有15款，其中9款是純電動(dòng)車(chē)。
電動(dòng)化、純電化成為中國(guó)國(guó)際車(chē)展中展車(chē)的標(biāo)配和標(biāo)簽。在全球車(chē)市遭遇寒冬、低迷的背景下，發(fā)力新能源汽車(chē)成為傳統(tǒng)車(chē)企的突圍、紓困良方。
本次廣州車(chē)展的最大變化之一就是，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華汽車(chē)品牌不再是拿出插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而是祭出當(dāng)下及未來(lái)兩年將要上市的新平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型。
其中，捷豹路虎不僅展示最先進(jìn)的捷豹純電動(dòng)賽車(chē)，還在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)舉行新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE的首批車(chē)主交付儀式。
從廣州車(chē)展看，廣汽新能源、廣汽本田、北汽新能源、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安新能源、比亞迪、納智捷等傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始推出全新的純電動(dòng)車(chē)型，東風(fēng)雷諾、上海通用等傳統(tǒng)車(chē)企也把純電動(dòng)作為未來(lái)推出車(chē)型方向。
從1-10月新能源乘用車(chē)銷量榜上看出，119款電動(dòng)汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)型約占八成；純電動(dòng)車(chē)型銷售53.5萬(wàn)輛，約占六成以上銷量。
近期值得注意的是，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)暴增，達(dá)到159.3%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型的80.3%，享受政策補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)從2017年占比16%提高到今年前10個(gè)月近30%。
從新近披露的合資項(xiàng)目看，江淮大眾、眾泰福特、長(zhǎng)城寶馬等新合資車(chē)企也將純電動(dòng)作為主打產(chǎn)品。
從中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線遵循發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)及國(guó)情來(lái)看，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小，而純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力成為電動(dòng)汽車(chē)的兩駕馬車(chē)。
從車(chē)企類型看，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)策略，由以插電式混合動(dòng)力為主，轉(zhuǎn)為純電動(dòng)與插混為主。
近一年，云度、蔚來(lái)、威馬、新特、電咖、小鵬、前途、合眾等造車(chē)新勢(shì)力以精致的純電動(dòng)車(chē)型入局，逼迫傳統(tǒng)車(chē)企不得不在電動(dòng)汽車(chē)上拿出看家本領(lǐng)和真功夫。
為什么傳統(tǒng)車(chē)企推出新能源汽車(chē)時(shí)先是以混合插電車(chē)型為主？對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，不用承受迭代歸零成本的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)自然是首選。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)公司的研發(fā)體系主要專注于汽油車(chē)，現(xiàn)在90%以上的傳統(tǒng)汽車(chē)公司推出的電動(dòng)汽車(chē)都是油改電的。
傳統(tǒng)車(chē)企堅(jiān)持主推插混，就是希望能夠盡可能延長(zhǎng)傳統(tǒng)燃油車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力的生命周期。正是船大難調(diào)頭。
傳統(tǒng)車(chē)企力挺插混除利益使然，還有理由是插混技術(shù)復(fù)雜、成熟，但成本也比純電高，而補(bǔ)貼較少。但智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)是因?yàn)閺?fù)雜嗎？恰是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)實(shí)現(xiàn)高度的集成化，簡(jiǎn)單了才具備推廣和應(yīng)用的可能。
在一些專業(yè)人士眼中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一個(gè)汽油機(jī)加一個(gè)電池包，平時(shí)使用也以汽油機(jī)為主。插電混動(dòng)有完整的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，且分別獨(dú)立工作，起不到互補(bǔ)各自高效工作區(qū)的作用，兩套動(dòng)力系統(tǒng)既昂貴又重，整體能量轉(zhuǎn)化效率低下。
楊裕生院士曾在多個(gè)論壇上指出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不是真正的電動(dòng)汽車(chē)。插混電動(dòng)車(chē)把電池拿掉賣(mài)掉，既減輕了車(chē)重更省油、電池又賣(mài)了錢(qián)，同時(shí)電池補(bǔ)貼也拿到了手。
電動(dòng)汽車(chē)主要是電氣產(chǎn)品，核心零部件主要是電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；傳統(tǒng)汽車(chē)主要是機(jī)械產(chǎn)品，核心總成是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與驅(qū)動(dòng)橋。前者的核心技術(shù)和零部件對(duì)后者而言，是完全顛覆性的創(chuàng)新和替代。
混合動(dòng)力汽車(chē)則是在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)保性能的改進(jìn)，是傳統(tǒng)汽車(chē)延緩其生命周期的過(guò)渡性產(chǎn)品。
改革開(kāi)放40年，中國(guó)當(dāng)初以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，雖收獲良多，但在高端汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋等核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)仍基本依賴進(jìn)口。
由此，中國(guó)要想在燃油汽車(chē)領(lǐng)域追趕上美、德、日等國(guó)幾乎是不可能的，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎和國(guó)外同處一個(gè)起跑線上，且已經(jīng)連續(xù)三年成為新能源汽車(chē)大國(guó)，現(xiàn)在再不及時(shí)變道超車(chē)，此前的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步落后。
原標(biāo)題：奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌發(fā)力純電動(dòng)車(chē)，新能源車(chē)企"慌"了嗎？